AN/ASG-18

AN/APG-66: Radar AN / APG-66 je polovodičový pulzní Dopplerův planární radar s pevným stavem, původně navržený společností Westinghouse Electric Corporation pro použití ve F-16 Fighting Falcon. Tento radar byl během výroby používán ve všech domácích i exportních verzích modelů F-16 A / B. Následné upgrady byly instalovány do mnoha různých typů letadel, včetně americké celní a pohraniční ochrany C-550 Cessna Citation, amerického námořnictva P-3 Orion a Piper PA-42 Cheyenne II, stejně jako Small Aerostat Surveillance System (SASS). . Primární režim vzdušného boje je pohled dolů. V tomto režimu dokáže AN / APG-66 detekovat stíhací letadlo v rozsahu 34,5 námořních mil. V boji vzduch-vzduch jsou k dispozici čtyři režimy. V režimu souboje radar skenuje pole 20 stupňů x 20 stupňů. Při manévrech s vysokým g skenuje vzorec 40 stupňů x 10 stupňů. N Radarový systém se skládá z následujících jednotek vyměnitelných za linku: Anténa Vysílač \ n Nízkoenergetická rádiová frekvence \ n Procesor digitálního signálu \ n Radarový počítač
AN/APG-68: Radar AN / APG-68 je pulzní dopplerovský radar dlouhého dosahu navržený společností Westinghouse, který nahradil radar AN / APG-66 ve F-16 Fighting Falcon. Radarový systém AN / APG-68 (V) 8 a starší se skládá z následujících linkově vyměnitelných jednotek: Anténa n Duální vysílač (DMT) Modulární nízkoenergetická rádiová frekvence (MLPRF) \ n Programovatelný signální procesor (PSP)
AN/APG-69: Emerson Electric AN / APG-69 je X band koherentní pulzní dopplerovský radar původně navržený pro letadla F-20 Tigershark. Je nástupcem AN / APQ-159. Northrop přeskočil APG-69 pro F-20, místo toho si vybral General Electric AN / APG-67. APG-69 však stále používaly další operátoři F-5 a další lehké stíhací projekty, včetně ALR Piranha.
AN/APS-20: AN / APS-20 byl vzdušný radar včasného varování, protiponorkový, námořní dohled a meteorologický radar vyvinutý ve Spojených státech ve 40. letech 20. století. Do služby vstoupil v roce 1945, sloužil téměř půl století a v roce 1991 byl definitivně vyřazen z provozu. Radar byl původně vyvinut na Massachusetts Institute of Technology (MIT) v rámci projektu Cadillac . Radar byl vyvinut k přepravě letadel, aby se rozšířil dosah senzorů lodí o umístění radaru ve výšce. Přestože byl vyvinut pro provoz na nosiči, nejprve byl instalován v jednomotorových motorech General Motors TBM-3W Avenger, ale byl také používán ve větších čtyřmotorových drakech, z nichž poslední byla flotila Avro Shackleton AEW.2, které byly převedeny z námořních hlídkové letadlo. Podobně, i když byl vyvinut pro detekci letadel, viděl rozsáhlou službu v rolích protiponorkových a námořních hlídek a byl jedním z prvních radarů, které byly používány při výzkumu extrémního počasí, jako jsou hurikány, agenturami jako Environmental Science Services Administration (ESSA). Stejně jako ve Spojených státech byl radar používán velkým počtem služeb v jiných zemích, včetně francouzského námořnictva, Japonských námořních sil sebeobrany (JMSDF), Královského letectva (RAF) a Královského kanadského letectva (RCAF). . Rané verze radaru mohly vidět nízko letící letadlo na 65 námořních mil a loď na 200 námořních mil. To bylo vylepšeno, takže novější verze měly dostřel proti vzdušným cílům 115 námořních mil.
AN/ASG-18: Systém řízení palby Hughes AN / ASG-18 byl prototyp vzdušného radarového systému řízení palby pro plánovaný severoamerický stíhací letoun XF-108 Rapier pro letectvo Spojených států. Jednalo se o první americký radar Pulse-Doppler, který mu umožňoval dohled / sestřel, a byl také první stopou při skenování radaru. To bylo spárováno se systémem infračerveného vyhledávání a sledování (IRST). Dosah radaru se odhadoval na 200 až 300 mil, se spolehlivou detekcí cílů velikosti bombardéru na 100 mil. Samotná instalace byla masivní, váží 2 100 lb (953 kg) a zabírá většinu přídě letadla. Systém měl být používán s raketou Hughes AIM-47 Falcon, která měla také dostřel asi 100 mil.